Por su alto nivel de especialización y sus aspiraciones salariales, resultará complicado reubicar en la cadena de proveeduría local a los técnicos impactados por el reciente reajuste de personal en la planta Volkswagen Puebla, consideró el presidente de la Cámara Nacional de la Industria de Transformación (Canacintra), Carlos Sosa Spínola.
Explicó que el sector industrial inició un mapeo para identificar los perfiles involucrados en el ajuste de la armadora de vehículos, ya que se tiene conocimiento de las primeras 720 bajas.
Señaló que desde la Canacintra se buscará coadyuvar con autoridades en vincular a los afectados con empresas que requieren de mano obra especializada, como es el caso de metalmecánica, aunque, una parte importante podría migrar a entidades como Guanajuato, Querétaro, Coahuila, Aguascalientes, Nuevo León y San Luis Potosí, que se caracterizan por su vocación automotriz y tienen necesidad de mano de obra.
“Nosotros estamos buscando vincular esta mano de obra calificada que tiene una gran demanda interna, pero también en otros estados. Puebla siempre ha sido exportadora de mano de obra calificada (…) La idea es tratar de ayudar. Va a ser complicado porque seguramente tienen especializaciones muy enfocadas a la industria automotriz, pero nuestro ecosistema es robusto. Sería complicado definitivamente".
El nivel salarial sería otro factor que complique la reubicación de trabajadores. Se estima que el salario en la cadena de proveeduría oscila entre los 400 a 450 pesos, debajo del promedio de 700 pesos diarios en armadoras de vehículos.
“Uno a veces busca ayudar extender la mano; sin embargo, también hay necesidades por la parte trabajadora, ellos también requieren de ciertos beneficios a los que venían acostumbrados, por eso nos duele tanto lo que está pasando y, con esta información se solicitó de cuánto es lo que necesitan ganar en base a su capacitación”, comentó.
De acuerdo con el representante del sector industrial en el estado, el reciente anuncio de Volkswagen de México de suprimir de manera indefinida un turno de producción que afecta al empleo, responde a una medida global del consorcio ante la fuerte competencia de marcas asiáticas y la presión de las políticas arancelarias impuestas por el gobierno de Estados Unidos.
Si bien, la diversificación de las empresas de autopartes en Puebla ha permitido mitigar la dependencia directa con Volkswagen, Sosa Spínola consideró que el ajuste en la armadora tendrá un impacto en la economía y el empleo formal de la entidad.
Comentó que, de los casi 185 mil empleos formales en el sector manufacturero del estado, cerca de la mitad corresponden a la industria automotriz, entre el ensamblado de vehículos y la fabricación de autopartes.
“El impacto económico lo vamos a ver en los próximos meses, seguramente habrá algún ajuste en las facturaciones, en la aportación del PIB. La industria automotriz representa la mitad del PIB del estado, entonces el impacto será importante”.
Aun con este panorama, el presidente de la Canacintra consideró que la planta en Puebla goza de una posición estratégica y se encuentra entre las sedes globales del grupo Volkswagen menos afectadas por el reajuste del grupo automotriz a nivel mundial.
AAC