En el kilómetro 33 del Tren Interurbano México-Toluca, el cual pertenece al tramo uno que va de Zinacantepec, Estado de México, al túnel, donde comienza Ciudad de México, fue instalado un sistema de herrajes de cambio, el cual permitirá que los trenes muden a cualquiera de las dos vías, en miras de tener una mayor flexibilidad en su operación.
De acuerdo con el avance de obra presentado por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), en la conferencia matutina del presidente Andrés Manuel López Obrador, se colocaron los rieles de la vía derecha sobre las terracerías cuatro y viaducto cinco.
Su informe al 15 de noviembre refierió que de vía, catenaria y obra electromecánica, se cuenta con un avance de 45.5 por ciento. La colocación de postes y ménsulas, llega al kilómetro 32 junto a la vía derecha con sentido a Ciudad de México.
Precisó que una vez instalada la vía se prosigue con el colado de los plintos de concreto centrales, los cuales cumplen una función de seguridad para la operación de los trenes. Fue colado el recubrimiento de concreto sobre los taludes de remate de terraplén en la transición de las terracerías tres al viaducto cuatro.
En tanto, sobre el tramo tres, que va del túnel a Ciudad de México y cuenta con una longitud de 17 kilómetros, informó que se cuenta con un avance de obra de 53.3 por ciento. Añadió que la realización de este tramo y en los trabajos de obra electromecánica, han sido generados mil 500 empleos directos.
En frente uno viaducto cero, añadió que, tras realizar el colado interior del primer cabezal especial, se tensaron los cables de preesfuerzo, quedando preparados para la inyección de mortero que finalizará en cada cabezal.
En viaducto mixto dos se trabaja en el alineamiento y soldadura de las secciones metálicas siete y ocho, las cuales deben formar una sola pieza previo al montaje. En frente 19 casa del agrónomo indicó que continúa el armado, cimbrado y colado de los diafragmas de concreto que unen las trabes prefabricadas en este frente.
En estación Vasco de Quiroga sigue la cimentación profunda con la perforación y armado de pilas de concreto, así como con la excavación de zapatas y descabece de pilas, además de los trabajos de perfilado de taludes y conformación de terracerías.
MRA