Clara Brugada, Santiago Taboada y Salomón Chertorivski arrancaron la contienda por la Jefatura de Gobierno de la Ciudad de México (CdMx) con el tema de movilidad como uno de los ejes principales de sus campañas políticas.
El tema del sistema de transporte público recobró fuerza ante el reforzamiento de varias líneas del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, la principal vía de movilidad para las y los 9 millones de habitantes. No obstante, el trío de aspirantes también han puesto el ojo en las otras redes que conforman la Red de Movilidad Integrada (RMI).
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Clara Brugada, nuevas rutas y fuerza al Cablebús
En su encargo como Jefa de Gobierno de la CdMx, Claudia Sheinbaum inauguró dos sistemas de transporte en Iztapalapa de la mano con la entonces alcaldesa, Clara Brugada: la segunda línea del Cablebús y el trolebús elevado.
Y así como el primero de éstos permitió trasladar a poco más de 100 mil pasajeros diarios, la ex alcaldesa espera establecer cinco líneas más de este sistema en las alcaldías de Álvaro Obregón, Milpa Alta-Xochimilco, Tlalpan, Cuajimalpa y Magdalena Contreras— esta última para unirla con el Metro de la Línea 12, Mixcoac.
“Vamos a hacer justicia y a construir el Cablebús en cada una de estas alcaldías”, escribió en su cuenta de X.
Las nuevas líneas de Brugada
A su vez la ex alcaldesa de Iztapalapa espera volver realidad el proyecto estancado de la administración de Claudia Sheinbaum: la construcción de la Línea 0 del Metrobús que circularía sobre todo el Circuito Interior Bicentenario.
Sin embargo también aportaría a la construcción de la Línea 8 para conectar la Alameda Oriente con el Toreo; mismo destino al que también pretende que arribe la actual Línea 7 (que hoy corre de Indios Verdes/ Hospital Infantil La Villa a Campo Marte).
Respecto al STC Metro, Brugada Molina continuará con el mantenimiento y rehabilitación de todas las rutas, con especial enfoque en la Línea 3 (Indios Verdes-Universidad), aunque también pondrá los ojos en la ampliación de la Línea 12 de Mixcoac a Observatorio.
Santiago Taboada, el transporte nocturno
En un encuentro con estudiantes de la Universidad Anáhuac, el candidato de la alianza Va por la Ciudad de México destacó la importancia que la comunidad universitaria tuviera acceso a rutas de transporte público nocturno; siendo esta una de sus proyectos de campaña en cuestión de movilidad.
“La única opción del transporte nocturno es el Uber o un taxi. Es la única opción. Nosotros queremos ampliar la red de RTP, del Metro, para que esa movilidad pueda ser mucho más segura”, declaró en el evento.
La propuesta del ex alcalde de Benito Juárez apunta a extender los horarios nocturnos del servicio de transporte público, a fin de aproximarlos aún más al de apertura (normalmente programados para las 05:00 horas en días hábiles) y disminuir el número de accidentes viales.
“Lo que pasa es que estamos simulando, ¿y en qué simulamos? 'Todo cierra a las dos de la mañana'. Y eso no pasa en la Ciudad de México”.
Asimismo puso sobre la mesa extender las redes de ciclovías y, con ello, del programa Ecobici en la capital del país. Cabe recordar que en uno de sus cinco puntos de campaña también consideró la ampliación del Cablebús y de al menos cuatro líneas del STC Metro.
“Y sólo para darles una probadita: vas a llegar en Metro al Mundial. Porque muy pronto el Metro llegará al Estadio Azteca”, adelantó en referencia al Mundial de Fútbol del 2026 del que México será sede junto a Estados Unidos (EU) y Canadá.
Incluso desde el Deportivo Constituyentes, el político del Partido Acción Nacional (PAN) afirmó que en caso de triunfar en los comicios del 2024 destinaría el 10% del presupuesto anual de la Ciudad para rehabilitar las líneas y estaciones del Metro.
El 10% del presupuesto al Metro: Taboada
Salomón Chertorivsky, la entrada del norte
El candidato del Águila Naranja también puso sus ojos en el fortalecimiento del STC Metro, en específico de la Línea 4 (Santa Anita-Martín Carrera) como un potencial para “desfogar la entrada norte a la CdMx”— concentrada en Indios Verdes.
Para ello, especificó, buscaría recuperar el proyecto de expansión que alguna vez se contempló en el llamado “Plan Maestro del Metro”: la construcción de 21 nuevas estaciones distribuidas a lo largo de 26 kilómetros. De ese modo la terminal de la línea turquesa sería hasta Tepexpan, en el Estado de México (Edomex).
“Esa línea puede crecer para ayudar a desfogar la entrada norte a la Ciudad y tener una mejor movilidad en esta zona que hoy está muy desaprovechada”, escribió en X.
ASG