El proyecto del Tren Maya prevé captar hasta 5.5 millones de toneladas de carga agroalimentaria en 2023, con lo cual daría valor agregado a la producción del sector primario en la región, así como viabilidad económica de mediano y largo plazo a la población.
El director general del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), Rogelio Jiménez Pons, sostuvo por ello que el Tren Maya está definido como un proyecto integral de desarrollo para beneficiar a la mayoría de la población en Campeche, Chiapas, Tabasco, Quintana Roo y Yucatán.
Durante el foro virtual Iniciativas de articulación productiva del sector agroalimentario en torno al Tren Maya, organizado por diputados federales de Morena, el funcionario subrayó que, en su primera etapa, el proyecto permitirá reactivar el turismo, pero en lo subsecuente contribuirá a detonar muchas otras actividades productivas en la región.
"Andrés Manuel (López Obrador) siempre habló de un tren que si bien en su primera etapa es muy elocuente y es la parte, digamos, muy llamativa, atractiva, inicial del proyecto como un tren turístico, en el fondo es un proyecto integral de desarrollo que incide en todos los sectores y fundamentalmente en la región en el área agroalimentaria", puntualizó.
La responsable del Programa Agroalimentario del Tren Maya, Olga Vázquez, detalló que el proyecto tiene un componente de carga muy importante y, de entrada, prevé considera captar 550 mil toneladas de productos agroalimentarios.
No obstante, el potencial estimado para 2023 asciende a 5.5 millones de toneladas, de las cuales 40 por ciento corresponde a un flujo intrarregional; 21 por ciento a flujo de salida y el restante 39 por ciento a un flujo de entrada.
El proyecto Tren Maya considera la transportación de 14 productos agroalimentarios (maíz, caña, plátano, cacao, limón, palma de aceite, chile verde, papaya, carne res y de cerdo, miel mojarra, pulpo y camarón), para lo cual prevé también el desarrollo de infraestructura frigorífica y centros de acopio a lo largo de la ruta.
Aseveró que en cuatro de los cinco estados involucrados (Chiapas, Campeche, Tabasco y Yucatán), la aportación económica del sector agroalimentario es superior a la del turismo, por lo que dicho sector se coloca como principal beneficiario del Tren Maya, pues actualmente no existe infraestructura agroindustrial en la región.
icc