La construcción del tren de pasajeros México-Querétaro mantiene a 3 mil 300 trabajadores contratados en Hidalgo, donde los trabajos forman parte de un proyecto ferroviario que registra 32 por ciento de avance general y que el gobierno federal considera estratégico para mejorar la movilidad y la conexión económica del centro del país.
Durante la supervisión encabezada por la presidenta Claudia Sheinbaum, acompañada por el gobernador Julio Menchaca y la mandataria del Estado de México, Delfina Gómez, el general ingeniero Gustavo Ricardo Vallejo Suárez, responsable de los trabajos, informó que actualmente hay 18 mil 500 empleos activos en los distintos frentes de construcción, de un máximo acumulado de 34 mil 500 puestos de trabajo.
“En el estado de Hidalgo tenemos 3 mil 300 trabajadores contratados”, precisó el mando militar al desglosar la fuerza laboral distribuida entre las cuatro entidades por donde cruzará el tren. La Ciudad de México concentra mil 90 trabajadores, el Estado de México 6 mil 900 y Querétaro 7 mil 100, de acuerdo con las cifras presentadas durante el recorrido.
El proyecto contempla aproximadamente 232 kilómetros de recorrido entre la estación Buenavista, en la Ciudad de México, y Querétaro, mediante una vía doble que permitirá alcanzar velocidades de diseño de hasta 180 kilómetros por hora y una velocidad promedio estimada de 130 kilómetros por hora. Para Hidalgo, el trazo incluye la estación de Tula de Allende, dentro de una ruta que busca ofrecer nuevas alternativas de traslado a la población de la región.
Sheinbaum sostuvo que la recuperación del transporte ferroviario de pasajeros forma parte de una estrategia nacional que contempla cerca de 2 mil 500 kilómetros de infraestructura durante el sexenio, con conexiones que incluyen las rutas Ciudad de México-Pachuca, México-Querétaro y Querétaro-Guadalajara, además del tren hacia Nuevo Laredo.
“Es el rescate del tren de pasajeros”, afirmó la presidenta al explicar que este sistema puede reducir los tiempos de traslado frente a las carreteras saturadas y favorecer la conexión entre ciudades. Añadió que los trenes también pueden contribuir a resolver problemas de movilidad metropolitana y generar desarrollo regional.
Uno de los aspectos técnicos relevantes para Hidalgo es el diseño hidráulico de la infraestructura, debido a la necesidad de evitar que los terraplenes ferroviarios obstruyan el paso del agua o agraven riesgos de inundación. Vallejo Suárez explicó que los nuevos criterios son más estrictos y consideran estudios hidrológicos para diseñar obras capaces de responder a fenómenos extremos.
“No podemos permitir que las vías se nos inunden, que nuestros terraplenes se conviertan en embalses de agua que generan inundaciones adicionales”, advirtió el general al describir las condiciones que deben cumplir las estructuras ferroviarias.
La construcción se desarrolla en 12 frentes simultáneos y cuenta con alrededor de 3 mil 850 unidades de maquinaria pesada y camiones de volteo. El frente supervisado registra cerca de 39 por ciento de avance, por encima del promedio general, mientras que el proyecto ha conseguido aproximadamente 85 por ciento del derecho de vía del eje principal, según la exposición técnica.
El mando militar también señaló que se aprovecha buena parte del material extraído durante los cortes de terreno para construir las distintas capas de la plataforma ferroviaria, mientras continúan los trabajos de terraplenes, puentes, viaductos y pasos que permitirán adaptar la vía a las características del terreno.