Entre 2024 y 2025 se cancelaron 2 mil 500 vuelos en México por causas meteorológicas directas, de acuerdo con reportes operativos de las aerolíneas; el episodio de mayor impacto ocurrió en diciembre pasado en el Aeropuerto Internacional de Tijuana.
En este escenario, 12 días consecutivos de neblina y condiciones adversas redujeron de forma significativa las operaciones, con más de 200 mil pasajeros afectados por retrasos y cancelaciones; sin embargo, todo esto quedará en el olvido y difícilmente volverá a ocurrir.
Inversión en investigación meteorológica
El Grupo Aeroportuario del Pacifico (GAP), que administra la terminal aérea de Tijuana, informó que desde hace cinco años inició un fuerte proceso de investigación meteorológica con la empresa especializada Mitre.
Además de realizar una inversión de 250 millones de pesos en equipos tecnológicos para poder instalar el llamado sistema ILS 2 y con ello poder operar vuelos con densa neblina, a partir del próximo junio.
El director general de GAP, Raúl Revuelta Musalem, explicó en entrevista con MILENIO que desde aproximadamente 2020 se inició un proceso junto con Mitre para recabar información meteorológica de la zona y navegación aérea, con la finalidad de modificar tanto despegues como aterrizajes en este aeropuerto.
“Es decir, si tú no tienes cinco años con unos ciertos aparatos especializados midiendo la meteorología, tú no puedes rediseñar los sistemas de aproximación del aeropuerto", señaló.
"Entonces, llevamos este tiempo haciendo esta investigación; lo que ya puedo anunciar es que estamos ya en el último pedacito de la categoría dos, del ILS categoría dos de Tijuana”, detalló.
¿Cómo se podrá volar en México con mal clima?
Revuelta Musalem expuso que no solamente el Aeropuerto Internacional de Tijuana está realizando modificaciones para poder recibir vuelos con neblina, sino también todo su entorno; desde aviones hasta trabajadores del sector deberán tener ciertos cambios en su proceder.
Además, indicó que uno de los primeros cambios es que el Servicio a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam) debe entrenar y certificar a sus controladores aéreos para los nuevos procesos de aproximación de vuelos a través del sistema ILS 2.
“Aunado a ello, el gobierno federal ya está realizando un esfuerzo para capacitar a pilotos y copilotos en el mismo sentido”, sostuvo.
El director general de GAP reveló que no sólo el personal está siendo capacitado, sino que también los aviones deben certificarse, para que con ellos puedan realizar despegues y aterrizajes con neblina.
¿Qué es el sistema de aviación ILS 2?
El sistema de aterrizaje instrumental (ILS por sus siglas en inglés, Instrument Landing System) es una ayuda de navegación aérea de precisión basada en señales de radio que guían a las aeronaves durante la aproximación y aterrizaje, permitiendo operaciones seguras incluso con baja o nula visibilidad por la neblina.
Este sistema proporciona datos continuos sobre los movimientos de las aeronaves y el clima, con lo cual pueden operar los aterrizajes sin inconvenientes.
José Alfredo Covarrubias, secretario general del Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (Sinacta), informó que este tipo de herramientas las tienen algunos aeropuertos de Estados Unidos y Europa, mientras que en México, solo la terminal de Toluca y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) cuentan con ello.
“El sistema ILS 2 funciona cuando el radar de frecuencia que se encuentra en el aeropuerto emite unas señales que recibe el avión para de esta forma, decidir hacia qué lado debe moverse para aterrizar sin problema”, indicó Covarrubias.
El piloto ve en una pantalla las órdenes que se están dando a través de las señales, para ir maniobrando el avión y aterrizar sin ningún inconveniente.
El secretario general del Sinacta afirmó que con esta tecnología se está reduciendo el riesgo al máximo para que los equipos puedan despegar o aterrizar con los mayores estándares de seguridad.
Sin embargo, señaló que en este tipo de situaciones se deben tomar en cuenta factores adicionales como la intensidad de la lluvia, el viento y la caída de nieve.
¿Qué otros aeropuertos en el mundo operan con neblina?
Por la complejidad de los procesos y las fuertes inversiones que se deben realizar, no todos los aeropuertos en el mundo cuentan con el sistema ILS para operar vuelos con baja visibilidad.
En Estados Unidos, el mercado más grande de aviación en el mundo, varias de sus terminales aéreas cuentan con esta tecnología; algunas de ellas son el aeropuerto internacional de:
- San Francisco
- Los Ángeles
- Seattle
- Ronald Reagan Washington National
- Oakland
- Columbia
En Londres, el aeropuerto de Heathrow, uno de los principales en este país europeo, cuenta con el sistema ILS 2, mientras que en Asia, específicamente en India, la terminal aérea Indira Gandhi (Delhi) también lo tiene.
El último esfuerzo para Tijuana
El director general de GAP afirmó que si se hubiera tenido esta tecnología ILS 2 en diciembre, las afectaciones en los vuelos hubieran sido mínimas, ya que 99 por ciento de los mismos habrían aterrizado y despegado.
“Quisiera comentar que estamos en el último jalón, ya que en junio del presente año deberá estar listo este sistema y con ello pues realmente los temas de cierres de la pista ya no deberán aparecer”, comentó.
“Entonces, realmente esta tecnología va a cambiar radicalmente esos diciembres que vivimos con neblina en Tijuana. Esto nos va a cambiar. Nosotros estamos muy listos para ello”, celebró el directivo.
"Tanto en GAP como en la industria estamos listos para que se puedan operar con el sistema ILS 2 y con ello dejar atrás las afectaciones a los pasajeros por el clima", indicó.
De acuerdo con reportes del grupo, el Aeropuerto de Tijuana es el segundo de mayor importancia para ellos, ya que el año pasado movilizó 12 millones 650 mil pasajeros, solamente por detrás de Guadalajara, que registró 18 millones 696 mil.
KL