La transición de Volkswagen a los vehículos eléctricos es “imposible” de acelerar, advirtió el director ejecutivo de la segunda mayor compañía automotriz del mundo por volumen, mientras el grupo es blanco de las críticas de los activistas ecológicos.
Volkswagen, junto con sus rivales alemanes Daimler y BMW, se enfrenta a la amenaza de acciones legales por parte de Greenpeace y Deutsche Umwelthilfe (DUH) si no se compromete a una eliminación más ambiciosa de los vehículos con motor de combustión.
Pero en la víspera del renovado salón del automóvil bienal de Alemania, el director ejecutivo de Volkswagen, Herbert Diess, rechazó las afirmaciones de que el grupo automotriz se mueve con lentitud con sus planes de reducción de carbono.
“Somos muy rápidos... ¿Podemos hacerlo más rápido? No”, dijo el ejecutivo bávaro a los periodistas antes de la conferencia IAA Mobility en Munich, Alemania, la semana pasada.
El Dato...35 mde
Gasta Volkswagen en el desarrollo de coches eléctricos
“Es imposible porque esta transición es muy complicada y requiere mucha inversión”, agregó el ejecutivo, “y no son solamente las limitaciones de la asignación de capital, son las limitaciones... en el desarrollo de capacidades para celdas de batería, plantas”.
Volkswagen ya está gastando 35 mil millones de euros en el desarrollo de coches eléctricos, pero los activistas ambientales exigen que haga más para reducir sus emisiones de dióxido de carbono.
Su causa se vio reforzada por un fallo histórico del Tribunal Constitucional de Alemania en abril, que ordenó al país modificar sus planes de reducción de dióxido de carbono, considerados insuficientes para cumplir con los objetivos a los que se llegó en el Acuerdo Climático de París.
Volkswagen lanzó su primer automóvil exclusivamente eléctrico, el ID.3, el año pasado, y planea lanzar docenas más durante la próxima década. Sin embargo, su primer vehículo eléctrico para el mercado masivo —un prototipo que se presentó el lunes en la IAA— estará disponible a partir de 2025, a un costo de alrededor de 20 mil euros.
Si bien reconoció que los grupos automotrices son blancos obvios para los activistas, Herbert Diess dijo que sería mejor que estos enfocaran su ira en naciones Estado como Arabia Saudita, que ganan dinero con la quema de combustibles fósiles, y en las compañías petroleras, como Aramco, que disfrutan de “altos márgenes de utilidades”.
El homólogo de Herbert Diess en Daimler, el propietario de Mercedes-Benz, Ola Kallenius, también defendió la decisión de su compañía de comenzar con vehículos eléctricos de gama alta antes de lanzar modelos libres de emisiones de CO2 menos costosos.
La compañía con sede en Stuttgart, que presentó el domingo su segundo automóvil exclusivamente eléctrico, el EQE, estará lista para producir únicamente vehículos eléctricos para 2030, dependiendo de la demanda, reiteró el ejecutivo sueco.
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Pero “no está 100 por ciento en manos de los fabricantes decidir la velocidad”, dijo Ola Kallenius, señalando la necesidad de que los gobiernos inviertan en infraestructura de recarga para aumentar la demanda.
El jefe de BMW, Oliver Zipse, dijo que su compañía se enfocó en seguir siendo rentable durante la transición y en reducir las emisiones generales de dióxido de carbono en la producción de automóviles y durante el ciclo de vida de un coche.
“Si dicen que 50 por ciento del mercado en Europa será puramente eléctrico en 2030, todavía queda el otro 50 por ciento, y si dicen que no vas a atender (a este 50 por ciento), te estás poniendo en el rumbo de hacerte más chico”, dijo Oliver Zipse a los periodistas en el marco de la IAA.
La conferencia internacional, que se trasladó de su casa en Frankfurt después de que el evento fue objeto de manifestaciones por parte de activistas ambientales, es la primera que se lleva a cabo en Alemania desde que se impusieron los confinamientos al inicio de la pandemia.
Además de las amenazas de los activistas, el evento resultó afectado por una huelga de trenes a nivel nacional y el aumento de las infecciones por covid-19. Las automotrices extranjeras, como Stellantis y General Motors, también se saltan la conferencia.
srgs