Los proveedores se enfrentan a cuellos de botella en un punto crucial de entrada de vehículos en EU mientras se disparan las estimaciones de las facturas de las reparaciones

Las armadoras representan 10% del mercado, por lo que no son prioridad para fabricantes; se dejarán de producir un millón de autos a nivel global de enero a marzo, según IHS markit.

Vehículos eléctricos. Ambas automotrices combinarán desarrollo de ‘software’ y tecnología para impulsar ahorros.

Objetivos. La automotriz busca dar un “salto cuántico” con la renovación de productos y la modernización de su red de concesionarios para alcanzar las metas, asegura el nuevo director en México, Gerardo Carmona.

Congestionamiento. Los puertos sufren por una alza inusitada del tráfico mundial de contenedores y la crisis logística del ‘brexit’.

Ariya. La marca japonesa busca revivir luego del escándalo desatado por el arresto de su ex presidente a finales de 2018.

El grupo alemán dijo que desarrollaría 60 por ciento del ‘software’ de sus vehículos para 2025, a pesar de que actualmente depende de los proveedores para 90 por ciento de sus plataformas.

Conformarán el cuarto grupo automotriz más grande a escala mundial.

Crisis económica. La pandemia del covid-19, junto con la caída del mercado automotriz y las regulaciones estrictas, llevó a la empresa a tomar la decisión.

El personal de la automotriz japonesa regresará a la planta de motores Deeside en el norte de Gales a partir del lunes para prepararse para la producción que comenzará el miércoles.